“80后”，在中國社會轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟快速發(fā)展的聚光燈下成長，成為社會的中堅力量和各行各業(yè)的中流砥柱。他們成長在市場經(jīng)濟和全球化背景下，憑借強烈的創(chuàng)新驅(qū)動力活躍于科技、互聯(lián)網(wǎng)、金融等各領域。

我也不例外。在德國求學、工作13年后，我選擇了回國。因為我堅信，在全球智能駕駛蓬勃發(fā)展的氛圍中，4D成像雷達技術的發(fā)展必將加速智能駕駛落地。而我有足夠的信心，這項完全擁有自主產(chǎn)權(quán)的技術，將出自中國。

“創(chuàng)業(yè)最重要的是什么？”

創(chuàng)辦賽恩領動是我人生重要的轉(zhuǎn)折點。

作為致力于車規(guī)級4D成像雷達感知方案規(guī)?；慨a(chǎn)化落地的成長型高科技企業(yè)，賽恩領動擁有全行業(yè)首條4D成像雷達全自動化產(chǎn)線，成立于2021年，并在2023年被確定為中國某頭部新能源車企項目定點供應商。目前，產(chǎn)品生產(chǎn)已經(jīng)進入生產(chǎn)件批準程序（PPAP）階段，量產(chǎn)在即。

我是幸運的，賽恩領動成立不到3年卻走完友商6年的路。然而鏡子的另一面，是殘酷的現(xiàn)實。當全球目光聚焦到初創(chuàng)公司的研發(fā)與工業(yè)化實力上，所有人都期許“優(yōu)等生代表”交出一份令人滿意的答卷。

創(chuàng)業(yè)不是我的目的，讓中國研發(fā)的4D成像雷達技術能成熟落地并走向世界，才是我唯一的想法。一路走來，兩者相輔相成。創(chuàng)業(yè)的成功，意味著4D成像雷達技術將被推到產(chǎn)業(yè)的制高點，對我而言，不允許失敗。

我曾問遍身邊的人，“創(chuàng)業(yè)最重要的是什么？”

努力？選擇？時勢？產(chǎn)品力？

我的思緒又回到了2006年，那個背上行囊獨自走上德國求學之路的秋天。

站在巨人肩膀上，堅定回國決心

那時，德國卡爾斯魯厄理工學院（KIT）把電子信息工程專業(yè)細分為21個方向。回想起在同濟大學讀本科時，“微波工程”課程的難度曾讓班里超過一半的同學掛科。電磁場應用覆蓋了醫(yī)療設備、智能駕駛等社會發(fā)展的重要領域，學科的難度魅力加上應用的廣闊前景讓我?guī)缀鯖]有多想，便選擇了攻讀電磁場與電磁波技術方向。

從技術儲備到靈魂拷問——

攻讀博士期間，唯一一次投遞簡歷，就讓我進入零部件巨頭博世（BOSCH）就職。通過管培生項目，我進入到中央研究部門和戰(zhàn)略部門，觀摩學習頂層架構(gòu)的設計，并高強度地輪崗于各部門之間，直觀接觸到當時最前沿的兩類汽車技術——電控（電動化）和自動駕駛。

2013年至2014年間，我甚至與團隊一同定義了前三代自主泊車的概念雛形，全程監(jiān)督并指導團隊完成了雷達芯片選型、射頻前端設計與優(yōu)化、數(shù)字信號處理（DSP）算法研發(fā)、雷達系統(tǒng)方案設計等工作，并進行嚴謹?shù)男阅苷撟C，確保雷達在各種復雜環(huán)境和駕駛場景下都能穩(wěn)定可靠運作。

作為當時的技術負責人，我對團隊的研究成果和雷達性能負有全面責任，以確保項目的順利完成，滿足開發(fā)需求。在踏實完成技術儲備后，我開始思考：智能駕駛的賽道還處于早期，而國際舞臺上毫米波雷達的應用幾乎都來自國外，中國為何不能在這一領域擁有一項完全自主產(chǎn)權(quán)的技術呢？

從民族共性看管理方式——

在博世總部任職的6年里，我?guī)ьI的研發(fā)團隊成員來自世界各地。看著團隊為了一個研發(fā)目標而努力，讓我也看到在不同文化與教育體系影響下的民族共性。

歐洲強調(diào)學術自由與獨立思考，鼓勵學者們通過批判性思維進行獨立研究，勇敢挑戰(zhàn)既有理論。歐洲的學術研究往往更加注重基礎研究和理論探索，在智能駕駛的研究上，我看到歐洲的同事更關注底層設計、材料研究以及上層應用關鍵性技術的迭代。他們注重工作與生活的平衡，這也有利于科學家長期保持創(chuàng)新思維和研究熱情。

打開國際視野的另一面，讓我看到中國人的共情力。共情力源自儒家文化的傳承。儒家提倡“己所不欲，勿施于人”，鼓勵人們換位思考，推己及人為他人設想，這種思想潛移默化地影響了每一個中國人，使之具備了共情能力。在項目加急的情況下，中國同事往往會犧牲個人時間，主動承擔更多的工作，全身心推進項目進度。團隊成員間的情感聯(lián)系和相互支持并非只來自工作，很多時候也來自生活與家庭的人文關懷。

中國人才的另一個共性是快速適應性。這好比短跑選手具備的爆發(fā)力，能適應快速變化的工作節(jié)奏滿足研發(fā)需求；而歐洲人才則像長跑選手，不會將短期應用或經(jīng)濟效益作為唯一導向?；谶@兩者差異的思考，給我在管理方式上帶來了不少啟發(fā)：創(chuàng)業(yè)管理更講究兩者平衡，倡導開放溝通，要在緊張的研發(fā)節(jié)奏中注重勞逸結(jié)合，還要鼓勵員工通過培訓增強其專業(yè)能力，持續(xù)完善公司的文化建設，不斷為團隊注入新活力，保持創(chuàng)新力。

從商業(yè)模式看項目孵化——

見微知著，民族共性不僅影響個人發(fā)展，在商業(yè)模式中也得到淋漓盡致的體現(xiàn)。

歐洲講究長期規(guī)劃與風險控制，歐洲企業(yè)在立項前會花費大量時間調(diào)研。他們更注重風險評估和管理，立項決策前會進行詳盡的市場調(diào)研、可行性分析及風險評估。而歐洲的商業(yè)模式往往更注重規(guī)章制度，受到較為完善的法律體系和監(jiān)管框架約束。這意味著企業(yè)在投資、立項、運營等各個環(huán)節(jié)需要遵守更多的法規(guī)要求，過程可能較為繁瑣且耗時較長。

反觀我國的商業(yè)模式，以快速響應市場變化著稱。過去10年間，我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迅速崛起并在線上支付、物流等領域趕超歐洲，這背后是多重因素的共同作用：

——政府支持與政策激勵。我國政府在新能源、高科技、基礎設施等領域給予項目大力度的政策支持和財政補貼，鼓勵創(chuàng)業(yè)者加速項目的啟動與孵化。這些政策為企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，促進了技術革新和商業(yè)模式的快速迭代。

——高效資源配置。中國市場競爭激烈，快速變化，商業(yè)模式尤其在資源配置（資金與人力資源）上強調(diào)“速度”與“效率”。企業(yè)為了脫穎而出，在迅速完成資源儲備后必然大力推動技術創(chuàng)新與落地，快速實現(xiàn)產(chǎn)品迭代。

——市場規(guī)模與人口紅利。我國超過14億的人口基數(shù)意味著龐大的市場規(guī)模和消費潛力，巨大的規(guī)模潛力及穩(wěn)定增長的經(jīng)濟為項目提供了廣闊前景，促進了技術的落地應用。

站在巨人的肩膀上，我擁有了更廣闊的視野，但同時也意識到，如果想要更快地在短時間內(nèi)讓4D成像雷達方案落地，就不能妄想在按部就班的生活里尋求改變。顯而易見，國內(nèi)高效的商業(yè)模式更加符合創(chuàng)業(yè)的節(jié)奏，于是我辭去高薪厚職，加入了海歸創(chuàng)業(yè)者的隊伍。

賽恩領動在那個被稱為“資本寒冬”的2023年，分別完成了兩輪數(shù)億元融資，其中老股東蔚來資本與小米產(chǎn)投參與了追加投資。

堅定的使命感來自一顆中國心

智能駕駛系統(tǒng)是利用安裝在車上的各類環(huán)境傳感器（毫米波雷達、激光雷達、攝像頭），在行駛過程中隨時收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，最終根據(jù)感知信息提醒駕駛員行車安全或者實現(xiàn)輔助、自動駕駛功能。

由于單一傳感器存在性能局限性，自動駕駛汽車要實現(xiàn)在各種環(huán)境下平穩(wěn)運行，需要運用多傳感器融合技術。賽恩領動的研發(fā)方向——4D成像雷達作為最新一代智能駕駛傳感器，具有測高能力，且實現(xiàn)3D輪廓運動目標跟蹤，目標分類正確率大于95%，通過解決行人“鬼探頭”、提前感知前前車等典型場景痛點，大幅提升行車安全。

2023年9月，我?guī)腺惗黝I動自研車規(guī)級4D成像雷達技術方案，回到那個追夢的起點——德國。作為唯一受邀的中國企業(yè)參加第26屆歐洲微波會議（European Microwave Week），并在汽車論壇發(fā)表主題演講。臺下的兩三百人中，有我的前同事、合作方和在德國的許多朋友，我的發(fā)言就像是給他們直接扔了一枚“炸彈”，我告訴他們：中國的智能化與電動化已經(jīng)領先歐洲兩三年了。發(fā)言引爆了論壇，讓與會的歐洲車企負責人展開激烈討論。

盡管在智能駕駛方向我們?nèi)〉昧穗A段性的領先，但歐洲并沒有在“沉睡”。想要徹底引爆智能駕駛技術的落地，大幅提升全球駕駛安全，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的一員，賽恩領動還要完成推動4D成像雷達感知方案在全球范圍規(guī)?；慨a(chǎn)化的使命。

此時此刻，我向自己發(fā)問：創(chuàng)業(yè)路上，最重要的是什么？“是一顆讓中國成為全球技術起點的決心?！保ㄗ髡?李旭陽系賽恩領動[上海]智能科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO）

來源：《神州學人》（2024年第7期）